Project manager - Sicheslav Rod, Concept - Max Flud, Lore - Syder Keyrome, Montage After Effects - North Beard 

Мы с друзьями решили разработать реплику самого большого самолета в мире - АН-225 “Мрия” (Dream), и очень надеемся, что CIG обратят внимание на это видео. Хотелось бы увидеть этого гиганта в Star Citizen.

Почему именно Anvil? 

Согласно лора игры, штаб-квартира компании Anvil находиться на планете Терра, Нова Киев. Сам самолёт АН-225 “Мрия” разработан КБ “Антонов”, который находится в Украине, Киев.

Лор

Anvil, набирая обороты в качестве одного из самых надежных контракторов для Флота Объединенной Земной Империи и частных корпораций поняли, что все еще есть пустующие ниши в их модельном ряде столь востребованные одновременно как военными так и гражданскими.

Одной из таких ниш были сверхтяжелые транспортники. И хотя тут у Наковальни были конкуренты в виде MISC и Crusader, они тем не менее не покрывали всех потребностей флота и частников. А по одному единственному параметру вообще не отвечали требованиям. Таким параметром была универсальность. Тяжелые балкеры класса Hull несли огромное количества грузовых контейнеров, но не могли перевозить негабаритные грузы. В то же время транспортники от Crusader могли их перевозить, но объема их трюма сильно не хватало для обеспечения все возрастающих нужд отдаленных колоний и аутпостов, в то время как частые перелеты Hercules оказывались экономически невыгодными в перерасчете стоимости транспортировки единицы веса груза за один кредит.

Инженерам Anvil была поставлена задача создать самый большой в истории транспорт с ангаром поистине гигантских размеров. Корабль также должен был стать самым экономичным в своем классе, а также и самым быстрым как с пустым трюмом, так и с полной загрузкой и на водородной и на квантовой тяге. И самое главное - он должен был иметь возможность самостоятельно садиться и взлетать с полной загрузкой с поверхности любых планет и лун, при любой атмосфере и при силе тяжести вплоть до 1.3g.

Изначально конструкторское бюро в Нова Киеве посчитало эту задачу невыполнимой, но руководство сняло все жесткие ограничения по бюджету, а также рассекретило доступ к передовым разработкам лаборатории Anvil, а именно новому ячеистому полимер-металл сплаву и экспериментальной силовой установке для перспективного корвета нового поколения.

Постепенно проект начал приобретать четкие очертания в ТТХ, а именно размеры не менее 250 на 150 на 60 метров, пустую массу в 7 тысяч, а полную взлетную - 18 тысяч тонн и вместимость ангара не менее 40 000 SCU - пространство в котором относительно легко могли бы поместиться целых два С2 Hercules в полуразобранном состоянии.

Но руководству этого было мало. Запуск нового транспортника, пускай и самого большого в Империи им казался недостаточным инфоповодом. Нужен был символ. Маркетологи, историки и аналитики взялись за дело проработав сотни вариантов пиар кампаний, десятки тысяч файлов с документами и миллионы расчетов.  И вдруг в архивах Земли о старом Киеве были обнаружены записи почти тысячелетней давности о некогда самом большом транспортном атмосферном судне планеты с нестандартным для такого типа кораблей именем - Мрия или Мечта. Самолет, существовавший в единственном экземпляре и его характеристики долгие десятилетия оставались непревзойденными. Даже полное его разрушение во время атаки на старый Киев в одной из войн древности, не смогло его уничтожить. 

Несколькими годами позже во время церемонии запуска возрожденного корабля прозвучали слова, что Мечту нельзя ни убить, ни разрушить ни остановить. Обновленный самолет стал предшественником целой эпохи новых транспортных судов а мечты его конструкторов изменить жизнь на планете к лучшему - осуществились.

Это было оно - у Anvil теперь был символ. Новый транспортный корабль получил очертания своего далекого предка а также его имя - An (Anvil) 2500 Mriya.

Разработка корабля заняла следующие три года. Для достижения поставленных руководством ТТХ, инженерам пришлось пожертвовать бронезащитой, а также вооружением, которое для столь массивного корабля вряд ли можно назвать достаточным. С другой стороны, мощная силовая установка позволила установить капитальный силовой щит военного класса, а также оснастить корабль революционными двигателями Д-19 вертикального взлета и посадки с новым гравитонным принципом катализации водорода. В купе со сверхлегким и прочным корпусом это наградило Мрию поистине выдающимися параметрами скорости, маневренности и управляемости ранее недостижимыми для других судов подобного класса.

Воплощенный в полимере корабль превзошел свои изначальные требования. При длине 269, ширине 176 и высоте 75 метров, сверхлегкий корабль имел пустую массу всего 6 880 360 килограмм и максимальную - 18 000 000 кг. В его ангаре можно разместить 48 000 SCU, или же любой негабаритный груз длиной в 190 метров, 45 метров шириной и 20 метров высотой, или уже целых три разобранных Hercules. Более того силовая установка позволила добавить сверху корпуса крепления для дополнительного негабаритного груза дополнительной массой в 3 300 000 кг. К сожалению, с полным ангаром и закрепленным грузом на корпусе, взлететь с поверхности планеты корабль самостоятельно уже не мог - такой груз нужно было закреплять только в условиях невесомости.

Презентация Anvil An 2500 Mriya (Dream) произвела настоящий фурор. Новый транспортник позволял сопровождать дальние исследовательские миссии и доставлять грузы в самые отдаленные уголки Империи такой массы и габаритов, для которых ранее требовалось целых семь С2 Hercules. В то же время инженеры MISC ломали голову как сверхтяжелый грузовик с грузоподъемностью вдвое больше Hull-D был при этом на 10% его быстрее, почти на 15% маневреннее, а главное на 12% экономичнее при полной загрузке.

Пожалуй единственным серьезным минусом помимо почти полного отсутствия брони, кроме той, что защищала кокпит и помещения экипажа, стала высокая стоимость корабля. Передовые материалы и их производство стоили недешево, а запуск в серию новой силовой и двигателя обошлись компании в круглую сумму, потребовав реструктуризации старых, а также внедрения новых процессов и логистических цепочек.

Первыми, кого не отпугнул запредельный ценник стали военные - иметь возможность перевезти за один рейс сразу три дюжины танков с полным доступом к машинам и возможностью заняться наладкой и подготовкой техники прямо во время перелета, экономя кучу времени - оказалось для флота бесценно. Ведь ремонтировать технику или оборудование в контейнерах Hull’ов попросту невозможно.

Далее подтянулись уже корпорации, которым было важно перевезти горнодобывающую или другую технику, а также составные элементы орбитальных аутпостов и станций. Задачи, для которых ранее требовался целый флот С2 теперь могли решить всего две или три Мрии. Только на борту этого корабля можно было развернуть гигантский полевой госпиталь для тысячи пострадавших жителей отдаленной колонии или перевезти сразу весь зоопарк экзотических животных целиком с планеты на планету.

Проект Anvil окупил себя уже через несколько следующих лет, став одним из символов успеха компании. В то время как символ самого корабля возродился из пепла будто Феникс впрочем как и сама задумка конструкторов старой Земли изменить жизнь человечества к лучшему. 

 

Что надо знать о АН-225 “Мрия” (Dream)?

Самолёт был спроектирован и построен в СССР в единственном экземпляре на Киевском механическом заводе в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины; только один экземпляр находился в лётном состоянии и эксплуатировался украинской компанией Antonov Airlines. В СССР имел бортовой номер СССР-82060, после распада СССР перешёл в собственность Украины и получил бортовой номер UR-82060. Второй экземпляр не достроен.

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы обусловило возможность в дальнейшем использовать его как сверхтяжёлый транспортный самолёт для перевозки крупногабаритных грузов.

Кто работал над видео и моделью?

- Project manager - Sicheslav Rod (канал на Youtube: https://www.youtube.com/c/SicheslavRod)

- 3D Model (Blender) - Max Flud (портфолио: https://www.artstation.com/maxflood)

- Montage After Effects - North Beard (канал на Youtube: //www.youtube.com/@NorthBeard4k">https://www.youtube.com/@NorthBeard4k>)

- Lore - Syder Keyrome